Gestión en los tres sectores de mayor índice accidentalidad entre los años 2012 y 2013 en Bogotá D.C.

Trabajo de investigaciónSe ha desarrollado el presente estudio de gestión de soluciones, dadas por los entes encargados de la movilidad en la ciudad de Bogotá a los tres sectores que presentaron mayor índice de accidentalidad durante los años 2012 y 2013, para lo cual en el capítulo 1 se consolidaron los datos de accidentalidad generales para los periodos comprendidos. Posteriormente los datos suministrados por la Secretaria Distrital de Movilidad se agruparon en las tres (3) localidades con mayores tasas de ocurrencia, severidad y el actor que lo genera, de esta manera definimos que los motociclistas y peatones son los actores más vulnerables. Finalmente el capítulo tercero se realizó la Pre-selección, revisión y definición de los puntos de estudio sobre los cuales evaluamos la gestión adelantada por la Secretaria de Movilidad.EspecializaciónEspecialista en Gerencia de Obras Civile

Persistencia de la concentración de riesgos en la ARL Positiva. Estudio de caso

79 páginasIn Colombia, the General System of Occupational Risks shows problems related to adverse risk selection. This phenomenon represents a market failure that threatens the financial sustainability of some Labor Risk Administrators - ARLs, which are forced to insure workers characterized by low income levels (expressed in Contribution Base Income - IBC) and high accident rates. Aware of this situation, the National Government between 2014 and 2015 implemented the monetary compensation mechanism, which sought to correct this failure, which affects since its inception the occupational risk insurance. To analyze this phenomenon and assess whether the monetary compensation mechanism and other controls implemented by the National Government were and are effective, the ARL was selected as a case study, which at the cut of December 2015 concentrated the highest number of sharpeners to the branch of occupational hazards with the characteristics described above. The concentration of affiliates and companies for each ARL, by economic sector and by level of risk was analyzed. In the end, it was determined that there is still a concentration of this type of insured population (under IBC and high accident rate) in the public insurer Positiva; while private insurers have large companies and affiliates with higher levels of income. It is concluded in this way that there are not yet enough mechanisms by the State that discourage adverse risk selection and, consequently, the ‘bad’ risks continue to be concentrated in the public ARL Positiva.En Colombia el Sistema General de Riesgos Laborales evidencia problemas relacionados con selección adversa de riesgos. Este fenómeno representa una falla de mercado que amenaza la sostenibilidad financiera de algunas Administradoras de Riesgos Laborales – ARL, que se ven obligadas a asegurar trabajadores caracterizados por bajos niveles de ingreso (expresados en Ingreso Base de Cotización – IBC) y altas tasas de siniestralidad. Consciente de esta situación, el Gobierno Nacional entre el año 2014 y 2015 implemento el mecanismo de compensación monetaria, el cual buscaba corregir dicha falla, que afecta desde su creación al seguro de riesgos laborales. Para analizar este fenómeno y evaluar si el mecanismo de compensación monetaria y otros controles implementados por el Gobierno Nacional fueron y son efectivos, se seleccionó como estudio de caso a la ARL que a corte de diciembre de 2015 concentraba el mayor número de afilados al ramo de riesgos laborales con las características antes descritas. Se analizó la concentración de afiliados y empresas por cada ARL, por sector económico y por nivel de riesgo. Al final, se determinó que sigue existiendo una concentración de este tipo de población asegurada (bajo IBC y alta siniestralidad) en la aseguradora pública Positiva; mientras que las aseguradoras privadas cuentan con las grandes empresas y los afiliados con mayores niveles de ingreso. Se concluye de este modo que aún no se tienen suficientes mecanismos por parte del Estado que desestimulen la selección adversa de riesgos y en consecuencia se siguen concentrando los ‘malos’ riesgos en la ARL pública Positiva.Magíster en Gestión Integral del RiesgoMaestrí

Diseño de las estrategias para la implementación del SG-SST, teniendo en cuenta la normatividad legal vigente en la empresa Los Tres Elefantes S.A.

El siguiente proyecto tiene en cuenta el análisis de la evaluación inicial de SG-SST, que realizó la ARL Sura a la empresa, Los Tres Elefantes S.A., con el fin de establecer las actividades que se requieren para implementar el SG-SST, y para ello es necesario el diseño de las estrategias para llevar a cabo las mismas. Ya que según el Decreto 1072 de 2015 y la Resolución 1111 de 2017, exige a las empresas los estándares mínimos para la implementación del SG-SST., teniendo en cuenta la normatividad legal vigente, la responsabilidad civil, penal y administrativa, garantizando en los colaboradores seguridad en el desarrollo de sus actividades, disminuyendo la accidentalidad y enfermedades laborales, como también brindar calidad de vida al interior de la empresa. En donde se encontró que el SG-SST, se encuentra en un 35,5%, implementado, sin embargo una de las grandes falencias es documentar las actividades de la implementación, además es importante que el responsable del SG-SST, cuente con la formación correspondiente. Sin embargo tienen grandes fortalezas como el apoyo de la Gerencia General, ARL y convenios con proveedores que deben aprovechar para la ejecución de capacitaciones entre otras actividades.The following project takes into account the analysis of the initial evaluation of SG-SST, carried out by the ARL Sura to the company, Los Tres Elefantes S.A., in order to establish the activities required to implement the SG-SST, and to it is necessary to design the strategies to carry them out. Since according to Decree 1072 of 2015 and Resolution 1111 of 2017, it requires companies to set minimum standards for the implementation of the SG-OSH, taking into account the current legal regulations, civil, criminal and administrative liability, guaranteeing collaborators security in the development of their activities, reducing accidents and occupational diseases, as well as providing quality of life within the company. Where it was found that the SG-SST is 35.5%, implemented, however one of the major shortcomings is to document the implementation activities, it is also important that the SG-SST responsible, has the corresponding training. However, they have great strengths such as the support of the General Management, ARL and agreements with suppliers that must take advantage of the execution of training among other activities.Introducción Resumen Abstract Keywords 1 Problema de Investigación 1.1 Descripción del Problema 1.2 Formulación del Problema 1.3 Delimitación o Alcance del Problema 1.4 Sistematización 2 Objetivos de la Investigación 2.1 Objetivo general 2.2 Objetivos Específicos 3 Justificación 3.1 Delimitación. 3.2 Limitaciones 4 Marcos de Referencia 4.1 Estado del Arte 4.1.1 Modelos Para la Cultura de la Prevención 4.2 Marco Teórico 4.2.1 Breve Reseña de la historia de la seguridad y salud en el trabajo. 4.2.2 Implementación SG-SST. 4.3 Marco Legal 4.3.1 Responsabilidad Civil. 4.3.2 Responsabilidad Penal. 4.3.3 Responsabilidad Administrativa. 5 Marco Metodológico de la Investigación 5.1 Fases del Estudio 5.2 Diagnóstico 5.3 Fuentes de información (fuentes primarias, secundarias, terciarias según se requiera). 5.4 Análisis de la información 5.4.1 Caracterización de la Empresa 5.4.2 Historia 5.4.3 Nuestro Objetivo 5.4.4 Nuestra Misión 5.4.5 Principios y Valores 5.4.6 Entrevista. 5.4.7 Hallazgos de la Auditoría realizado por la ARL Sura, el 07 de febrero de 2018, Según Resolución 1111 DE 2017 5.4.8 Desarrollo por Ciclo PHVA 5.5 Revisión de Documentos 5.5.1 Diagnóstico de Condiciones de Salud Exámenes Periódicos Año 2017 5.5.2 Matriz de Peligro y Valoración de Riesgos GTC 45 5.5.3 Índice de AT y EL 5.6 Propuesta de solución 5.6.1 Matriz de Requisitos Legales del SG-SST 6 Resultados 7 Análisis Financiero 8 Conclusiones Recomendaciones Referencias.EspecializaciónEspecialista en Gerencia de la Seguridad y Salud en el TrabajoEspecialización en Gerencia de la Seguridad y Salud en el Trabaj

Análisis de la accidentalidad en el sector de la construcción en Colombia en el periodo comprendido de los años 2010 a 2016. Causas y riesgos de mayor frecuencia

Anexo 1. Tabla analítica especializada – Revisión documentalLas características especiales del trabajo de la construcción ha hecho de esta industria un ambiente peligroso para sus trabajadores, por ello una de las principales preocupaciones para las constructoras ha sido el control y la minimización de riesgos que atentan la salud de sus trabajadores y sus recursos financieros. Los accidentes de trabajo y enfermedades profesionales son factores que interfieren en el desarrollo normal de la actividad empresarial, incidiendo negativamente en su productividad y por consiguiente amenazando su solidez y permanencia en el mercado conllevando además graves implicaciones en el ámbito laboral, familiar y social. El sector de la construcción en Colombia está catalogado por el artículo 26 del Decreto 1295 de 1994 como Clase V (riesgo máximo) en el Sistema General de Riesgos Profesionales, es decir que en este sector hay una alta probabilidad de que pueda ocurrir un accidente con consecuencias graves o mortales. Las características de la construcción hacen que los trabajadores de este sector se encuentren expuestos a una gran variedad de riesgos en las diferentes etapas del proyecto y que el control de los factores de riesgo sea complejo. En un proyecto de construcción pueden intervenir trabajadores de diferentes oficios y cada uno de ellos con riesgos asociados a su actividad; esto hace que los trabajadores estén expuestos a sus riesgos primarios y a los riesgos que se generan en su proximidad. En esta investigación se hace un análisis del sector de la construcción en Colombia de los años 2010 a 2016 de los accidentes ocurridos en las obras y de su evolución a lo largo de estos años, también se incluyen los riesgos, causas y factores considerados como los más peligrosos y que inciden en la mayor parte de los accidentes e incidentes. Este trabajo se realiza a partir del análisis de información encontrada en fuentes bibliográficas, como encuestas, revistas, periódicos, investigaciones, tesis y datos reportados por entidades que estudian esta problemática. El propósito fundamental de este material es que sirva de herramienta práctica para la población trabajadora en general, y de gran utilidad en especial a los trabajadores de la industria de la construcción en la identificación de los principales riesgos a los que se encuentran expuestos y el cómo actuar frente a estos De igual manera permitir que las empresas constructoras tengan en cuenta esta monografía para tomar medidas preventivas en la disminución de accidentes.The special characteristics of construction work have made this industry a dangerous environment for its workers, so one of the main concerns for construction companies has been the control and minimization of risks that threaten the health of their workers and their financial resources. Work accidents and professional illnesses are factors that interfere with the normal development of business activity, negatively affecting its productivity and consequently threatening its solidity and permanence in the market, with serious implications in the work, family and social environment. The construction sector in Colombia is classified by article 26 of Decree 1295 of 1994 as Class V (maximum risk) in the General System of Professional Risks, that is to say that in this sector there is a high probability that an accident with serious or fatal consequences may occur. The characteristics of construction mean that workers in this sector are exposed to a wide variety of risks at different stages of the project and that the control of risk factors is complex. A construction project may involve workers from different trades and each of them with risks associated with their activity; this makes the workers exposed to their primary risks and the risks generated in their vicinity. In this investigation, an analysis of the construction sector in Colombia from 2010 to 2016 of accidents that occurred on construction sites and their evolution over these years is made, also including the risks, causes and factors considered to be the most dangerous and that affect the majority of accidents and incidents. This work is based on the analysis of information found in bibliographic sources, such as surveys, magazines, newspapers, research, theses and data reported by entities that study this problem. The main purpose of this material is to serve as a practical tool for the working population in general, and especially for workers in the construction industry, in identifying the main risks to which they are exposed and how to act against them. Likewise, to allow construction companies to take into account this monograph in order to take preventive measures to reduce accidents

Estructuración de un mapa de riesgo de accidentes de tránsito en Tunja mediante SIG

1 recurso en línea (120 páginas) : ilustraciones, gráficas, imágenes, tablas, mapas.La accidentalidad en vial es la segunda causa de muerte violenta en el país, dejando cifras de siniestros bastante altas no solo en vías rurales también en vías urbanas, así que este trabajo de grado nace con el propósito de encontrar los sectores más álgidos de accidentalidad vial en la cuidad de Tunja. En el documento se aprecia trabajo e indagación para la estructuración de mapas de riesgos de accidentes de tránsito en las zonas urbanas con objetivos de visualizar y presentar a la población, especialmente urbana, los lugares con riesgos para sufrir accidentes y se tomen las mayores prevenciones aplicado sobre la ciudad de Tunja, estructura realizada con aplicación de los Sistemas de Información Geográfico (SIG), y en donde se plantea una metodología fundamentada bajo los 3 pilares: recolección de la información, creación de una base de datos y análisis espacial de la información. La Secretaria de Tránsito y Transporte de la cuidad de Tunja, La Policía de Tránsito y Transporte de Tunja y el Instituto Nacional de Medicina legal, suministra información secundaria, para el desarrollo del mismo trabajo, con fundamentación en el análisis espacial que aporta elementos y factores que determinan variables espacio temporales. En lugares donde se concentra gran parte accidentalidad se espera que La Secretaria de Tránsito y Transporte de la cuidad de Tunja, tome medidas prioritarias para la reducción de estos, se evidencia que los sectores más críticos son vías arteriales y colectoras. Los motociclistas y peatones son los actores más vulnerables, quienes poseen una tasa alta de morbilidad y mortalidad, cifra que no se ha logrado reducir, donde los jóvenes entre 20 y 29 años son los más vulnerables En este documento se aprecia un análisis de los 1789 accidentes registrados durante los años 2015, 2016 hasta junio de 2017, con respecto a gravedad, clase de accidente, mes, día, etc.Bibliografía y webgrafía: páginas 118-120.El archivo de los mapas mapas relacionados con este trabajo se encuentran en en el CD entregado a la biblioteca Jorge Palacios, sede central para su consulta.PregradoAdministrador Industria

Estrategias técnico-administrativas y socioculturales para orientar el fortalecimiento de la gestión ambiental en el plan integral de movilidad del Área Metropolitana Centro Occidente

En las últimas décadas, las grandes ciudades están evolucionando hacia un tipo de ciudad dispersa, produciendo un mayor consumo de recursos, paralelo a este cambio en la estructura de las ciudades, se está produciendo un aumento de la movilidad y un aumento del tráfico. Tradicionalmente la solución que se ha aplicado es un aumento de las infraestructuras para el vehículo particular, pero la consecuencia de este tipo de acciones es un aumento del uso del mismo frente al transporte público, aumento del ruido, de la congestión y pérdida de calidad del aire y por tanto, una calidad de vida desmejorada para los habitantes. El Área Metropolitana Centro Occidente, no ajena a esta realidad, en el año 2006 formuló un Plan Integral de Movilidad Metropolitana y en el año 2009 declara como hecho metropolitano la movilidad, pretendiendo intervenir en lo concerniente con la movilidad en los municipios que la conforman, incluyendo el transporte integrado masivo, contribuyendo a mejorar las condiciones ambientales y sociales de los habitantes del territorio. Basados en el contexto anterior, el presente documento contiene un proceso investigativo en el cual se realizó un diagnóstico interno y externo de la gestión ambiental de la movilidad en el AMCO. Este diagnóstico se enmarcó en la metodología de la planeación estratégica donde se evaluaron capacidades internas como la administrativa, la gestión humana, la tecnológica y la financiera. A nivel externo se evaluaron los subsistemas socio-cultural, económico-financieros, físico-espaciales y político administrativo. El análisis integrado de estos componentes configuró la descripción de la problemática identificada. Posteriormente, se definieron una serie de estrategias que configuran algunos aportes estratégicos para la gestión de la movilidad en el AMCO, de las cuales se destaca el fortalecimiento Institucional para la movilidad metropolitana y la gestión ambiental cultural para la movilidad metropolitana

Metodología para la atención de puntos críticos para garantizar la seguridad vial en carreteras

Este informe se enfoca en identificar las causas y hacer algunas recomendaciones que pudieran ser útiles para bajar estas tasas de accidentalidad en vías rurales y urbanas de Colombia

Manual para la identificación, evaluación y prevención de los peligros en los diferentes procesos involucrados en la construcción de vías terciarias a través del uso de placa huella en Colombia

Diseñar un manual de seguridad y salud en el trabajo para la identificación y prevención de los peligros en los diferentes procesos involucrados en la construcción de vías terciarias mediante el uso de placa huella.El presente proyecto se realizó con el objetivo de diseñar un manual para la identificación, evaluación y prevención de los peligros en los diferentes procesos involucrados en la construcción de vías terciarias mediante del uso de placa huellas en Colombia. Ésta investigación adquirió un enfoque mixto dado que el cumplimiento del primer objetivo se logró a través de una revisión documental para la elaboración del diagnóstico de la situación actual en materia de Seguridad y Salud en el Trabajo en el área de la construcción en un periodo de diez años, por otra parte, se realizó un análisis cuantitativo apoyados en la Guía Técnica Colombiana No. 45 para la evaluación de los riesgos presentes en los proyectos de mejoramiento de vías terciarias en el marco de la implementación de los acuerdos de paz en el municipio de San Calixto, Norte de Santander y mejoramiento de vías terciarias mediante el uso de placa huellas en los sectores de Chicagua, Boquerón, Guzaman y Potreros en el Municipio de Arboledas Norte de Santander; ejecutados por el Consorcio Vial 4KM y el Consorcio Vial 4 Veredas con una totalidad de 66 empleados adscritos a su ejecución.The present project was carried out with the objective of designing a manual for the identification, evaluation and prevention of hazards in the different processes involved in the construction of tertiary roads through the use of footprints plates in Colombia. This research took a mixed approach since the fulfillment of the first objective was achieved through a documentary review for the elaboration of the diagnosis of the current situation in the field of Safety and Health at Work in the area of construction in a period ten years, in addition, a quantitative analysis was carried out on the basis of Colombian Technical Guide No. 45 for the evaluation of the risks present in the improvement of tertiary roads projects in the context of the implementation of the peace agreements in the municipality of San Calixto, Norte de Santander and improvement of tertiary roads through the use of plaque footprints in the sectors of Chicagua, Boquerón, Guzaman and Potreros in the Municipality of Arboledas Norte de Santander; executed by the Consortium Vial 4KM and the Consortium Vial 4 Veredas with a total of 66 employees attached to its execution

Análisis de las condiciones de seguridad vial ligadas a temas de infraestructura en las vías rápidas de Bogotá

Trabajo de investigaciónRevisión del paquete “salve vidas” diseñado por la Organización mundial de la salud (OMS), en la infraestructura vial de Bogotá, con el fin de disminuir el nivel de mortalidad debido a la accidentalidad vial, por medio de la comparación de países que han realizado proyectos para mitigar la accidentalidad vial y que hacen uso de las recomendaciones de la OMS, con el estado actual de las zonas con mayor índice de mortalidad vial de Bogotá.INTRODUCCIÓN. 1. ANTECEDENTES Y JUSTIFICACIÓN. 2. PLANTEAMIENTO Y FORMULACIÓN DEL PROBLEMA. 3. MARCO DE REFERENCIA 4. OBJETIVOS 5. ALCANCES Y LIMITACIONES. 6. METODOLOGÍA. 7. ANTECEDENTES INTERNACIONALES 8. ANÁLISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE BOGOTÁ 9. FACTORES A ESTUDIAR DE INFLUENCIA EN LA ACCIDENTABILIDAD VIAL EN BOGOTÁ 10. POSIBLES CAUSAS DE ACCIDENTALIDAD. 11. ESTUDIO DE LAS ZONAS ROJAS DE BOGOTÁ 12. COMPARACIÓN DE BOGOTÁ CON PAÍSES QUE CUMPLEN CON LAS NORMATIVAS DICTADAS POR LA OMS 13. RESUMEN DE LA COMPARACIÓN CON LOS OTROS PAÍSES. 14. CONCLUSIONES 15. RECOMENDACIONES BIBLIOGRAFÍAPregradoIngeniero Civi

Manual para la identificación, evaluación y prevención de los peligros en los diferentes procesos involucrados en la construcción de vías terciarias a través del uso de placa huella en Colombia

Diseñar un manual de seguridad y salud en el trabajo para la identificación y prevención de los peligros en los diferentes procesos involucrados en la construcción de vías terciarias mediante el uso de placa huella.El presente proyecto se realizó con el objetivo de diseñar un manual para la identificación, evaluación y prevención de los peligros en los diferentes procesos involucrados en la construcción de vías terciarias mediante del uso de placa huellas en Colombia. Ésta investigación adquirió un enfoque mixto dado que el cumplimiento del primer objetivo se logró a través de una revisión documental para la elaboración del diagnóstico de la situación actual en materia de Seguridad y Salud en el Trabajo en el área de la construcción en un periodo de diez años, por otra parte, se realizó un análisis cuantitativo apoyados en la Guía Técnica Colombiana No. 45 para la evaluación de los riesgos presentes en los proyectos de mejoramiento de vías terciarias en el marco de la implementación de los acuerdos de paz en el municipio de San Calixto, Norte de Santander y mejoramiento de vías terciarias mediante el uso de placa huellas en los sectores de Chicagua, Boquerón, Guzaman y Potreros en el Municipio de Arboledas Norte de Santander; ejecutados por el Consorcio Vial 4KM y el Consorcio Vial 4 Veredas con una totalidad de 66 empleados adscritos a su ejecución.The present project was carried out with the objective of designing a manual for the identification, evaluation and prevention of hazards in the different processes involved in the construction of tertiary roads through the use of footprints plates in Colombia. This research took a mixed approach since the fulfillment of the first objective was achieved through a documentary review for the elaboration of the diagnosis of the current situation in the field of Safety and Health at Work in the area of construction in a period ten years, in addition, a quantitative analysis was carried out on the basis of Colombian Technical Guide No. 45 for the evaluation of the risks present in the improvement of tertiary roads projects in the context of the implementation of the peace agreements in the municipality of San Calixto, Norte de Santander and improvement of tertiary roads through the use of plaque footprints in the sectors of Chicagua, Boquerón, Guzaman and Potreros in the Municipality of Arboledas Norte de Santander; executed by the Consortium Vial 4KM and the Consortium Vial 4 Veredas with a total of 66 employees attached to its execution